21春北交《城市轨道交通客流调查》复习题解析a
北交《城市轨道交通客流调查》复习题解析A填空题在城市轨道交通建设初期，运营轨道线路较少，且在开通前3年左右时间有一个客流培育的阶段，必须经历一个居民认知、适应、熟悉并搭乘直至形成一个合理的客流吸引区域的过程，客流的增长比较 。
考核知识点解析：在城市轨道交通建设初期，运营轨道线路较少，且在开通前3年左右时间有一个客流培育的阶段，必须经历一个居民认知、适应、熟悉并搭乘直至形成一个合理的客流吸引区域的过程，客流的增长比较平缓。
答案：平缓城市轨道交通与机场的衔接可采用 的方式。
考核知识点解析：城市轨道交通与机场的衔接可采用航空轨道线的方式。
答案：航空轨道线 即换乘客流，指乘坐其他交通方式来换乘轨道交通的客流。
考核知识点解析：间接吸引客流即换乘客流，指乘坐其他交通方式来换乘轨道交通的客流。
答案：间接吸引客流客运作业的基本要求之一为 。
考核知识点解析：客运作业的基本要求之一为掌握客流规律。
答案：掌握客流规律因果关系分析方法有回归分析法、 以及乘车系数法。
考核知识点解析：因果关系分析方法有回归分析法、引力模型以及乘车系数法。
答案：引力模型城市轨道交通客流的主要影响因素包括 、城市经济水平、城市中心区潜在的增长前景、自行车及常规公交与轨道交通之间的衔接状况、轨道交通系统的服务水平以及轨道交通线网实施的进程等。
考核知识点解析：城市轨道交通客流的主要影响因素包括交通沿线土地利用状况、城市经济水平、城市中心区潜在的增长前景、自行车及常规公交与轨道交通之间的衔接状况、轨道交通系统的服务水平以及轨道交通线网实施的进程等。
答案：交通沿线土地利用状况TOD模式有利于合理开发城市土地资源和保证稳定的 。
考核知识点解析：TOD模式有利于合理开发城市土地资源和保证稳定的公交客流。
答案：公交客流公交线路与轨道交通接驳的形式，中心区主要以“ ”形线网布局为主，以加强系统的连接性；边缘区以放射性为主，以增强轨道交通辐射能力。
考核知识点解析：公交线路与轨道交通接驳的形式，中心区主要以“S”形线网布局为主，以加强系统的连接性；边缘区以放射性为主，以增强轨道交通辐射能力。
答案：S轨道交通调查应结合客流分析的内容进行 ，确定必要的调查内容。
考核知识点解析：轨道交通调查应结合客流分析的内容进行调查方案设计，确定必要的调查内容。
答案：调查方案设计实施顾客满意度调查的第二步为 。
考核知识点解析：实施顾客满意度调查的第二步为制定调查方案。
答案：制定调查方案简答题
简述轨道交通与自行车的换乘布局原则。
答案：（1）比较适合于城市中心外围区域或居住区内的轨道交通车站；而对于中心区内的车站，由于路面空间和停放空间不足，不适宜采用；
（2）为避免自行车停放占用道路空间，必须提供足够数量的专用停车位；
（3）对于换乘量较大的车站应集中设置路外停车场，且不宜相距太远，并最好设置专用换乘通道；对于换乘量较小的车站，可根据车站出入口位置，采用车辆就近分散停放方式；
（4）停车场可布置在人行道外侧的绿化带内，也可结合周边建筑布置；
（5）停车场内须设置适量的支架和遮挡设施，并安排专人管理，收费力求低廉；
（6）合理组织行驶路线，将自行车从主、次干路上分离出来，构成非机动车专用道系统，为乘客提供方便、安全、舒适的换乘环境。简述客流调查方法。
答案：轨道交通调查应结合客流分析的内容进行调查方案设计，确定必要的调查内容；根据调查对象的特征、数据的可获得程度和数据采集的必要性，选用科学的调查方法，确定合理的调查实施时间，在最大程度上保证数据的有效性和成果的准确性。
交通调查中常用的方法有简单随机抽样、分层抽样、整群抽样、系统抽样和多阶段抽样。简述客流调查统计指标有哪些。
答案：1）乘客人数：分时与分日各站上下车人数，分时与分日各站换乘人数，各站全线高峰小时乘客数，各站与全线全日乘客人数，高峰小时乘客人数占全日乘客人数的比例。
2）断面客流量：分时与分日各断面客流量分时与分日最大断面客流量，高峰小时最大断面客流量。
3）乘坐站数与平均乘距
4）乘客构成
5）车辆运用：客车公里，客位公里、乘客密度、客车满载率和断面满载率。
6）服务指标：列车运行图兑现率，列车运行正点率，乘客投诉率，乘客满意率。简述轨道交通与常规公交的换乘布局。
答案：轨道交通与常规公交的衔接规划主要包括公交线网调整和公交站场（站点）设置两方面内容，具体规划原则如下：
（1）公交线路与轨道交通接驳的形式，中心区主要以“S”形线网布局为主，以加强系统的连接性；边缘区以放射性为主，以增强轨道交通辐射能力。
（2）应取消与轨道交通线路走向重叠较长的公交线路，需要经轨道交通线路进行转换的公交线路，原则上行使距离不大于3个轨道站点区间。
（3）对于干线上的公交停靠站，应采取港湾式或公交专用道形式布置。与轨道线路垂直的公交停靠站应尽量提供 4个停车位，同向的公交停靠站应提供 3个停车位。平行线上的停靠站与轨道交通出入口距离原则上保持在50m范围内，以便于乘客换乘。垂直线上的停靠站应尽量接近通往轨道交通出入口的道路，换乘量大和换乘距离较远的大站，可考虑延伸轨道交通出入口地下通道，缩短乘客空间距离感。
（4）对于平行于轨道线路的客流方向，根据和轨道交通竞争而分担的客流，重新确定公交线路和发车频度。
（5）对于垂直轨道线路的客流方向，根据轨道交通的吸引半径和吸引量的大小分布，布设接运公交线网，并合理确定接运线网发车频度。城市轨道交通线路及网络客流成长规律。
答案：1）在城市轨道交通建设初期，运营轨道线路较少，且在开通前3年左右时间有一个客流培育的阶段，必须经历一个居民认知、适应、熟悉并搭乘直至形成一个合理的客流吸引区域的过程，客流的增长比较平缓。当城市轨道交通的运营进入成熟期后，一般在10年左右的时间，客流开始高速增长，经过10-20年左右的时间后又会趋于平缓，之后进入稳定期。城市轨道交通客流总体上是呈上升的趋势，在首尔和东京这样具有很长运营历史的线路中依然如此。
2）随着轨道线路逐步成网，再接入新线，它们的日均客流均呈现总体上升趋势，在初期、近期日均客流上升幅度均较大，且比较接近。
3）位于郊区轨道交通线路，其客流的形成和培育时间则超出了预期。位于中心城内的径向线路，客流强度与线路走向和主要客运走廊的重合度有关，一般在开通初期客流就增长较快。
4）市区线路呈现客流总体保持增长、运营后初近期客流增长较快、中远期增长较慢、远期客流趋于平稳或稍微下降的趋势。
5）郊区线轨道交通线路在开通运营之后相当长的时间内，客流呈现总体上升趋势，直至沿线区域开发相对成熟后趋于稳定，并没有出现通常认为的远期日均客流呈下降趋势的现象。可以认为这是沿线开发分步实施的结果，对我们把握市郊线路客流量，具有重要的参考作用。
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