21春北交《城市轨道交通机车车辆概论》复习题解析b
北交《城市轨道交通机车车辆概论》复习题解析B填空题
1. 是联接构架和轮对的活动关节，使轮对的滚动转化为车体沿着轨道的直线运动。
考核知识点解析：考察轴箱与轴承装置的作用。轴箱与轴承装置是联接构架和轮对的活动关节，使轮对的滚动转化为车体沿着轨道的直线运动。
答案：轴箱与轴承装置
2.城市轨道交通列车使用的逆变器从电路原理组成方面，有先经升/降压后逆变和 两种。
考核知识点解析：考察城市轨道交通列车使用的逆变器从电路原理组成方面分类。分为先经升/降压后逆变和直流逆变两种。
答案：直流逆变
3. 电磁铁与轨道之间的悬浮间隙一般控制在 。
考核知识点解析：考察电磁铁与轨道之间的悬浮间隙。电磁铁与轨道之间的悬浮间隙一般控制在8—12mm。
答案：8—12mm
4. 按照制动力的形成方式，制动方式可分为黏着制动和 。
考核知识点解析：考察制动方式分类。按照制动力的形成方式，制动方式可分为黏着制动和非黏着制动。
答案：非黏着制动
5. 基础制动装置由制动杠杆、 、制动梁、闸瓦等组成。
考核知识点解析：考察基础制动装置组成。基础制动装置由制动杠杆、拉杆、制动梁、闸瓦等组成。
答案：拉杆
6. 车辆限界偏移量按车体、 、受电弓三部分分别计算。
考核知识点解析：考察车辆限界偏移量计算内容。车辆限界偏移量按车体、转向架、受电弓三部分分别计算。
答案：转向架
7. 目前国内接触轨系统标称电压为直流750V和 。
考核知识点解析：考察国内接触轨系统标称电压种类。目前国内接触轨系统标称电压为直流750V和1500V。
答案：1500V
8. 液压减震器主要特点是 与幅值大小有关，振幅大时衰减量也大，反之亦然。
考核知识点解析：考察液压减震器主要特点。液压减震器主要特点是振幅的衰减量与幅值大小有关，振幅大时衰减量也大，反之亦然。
答案：振幅的衰减量
9.城市轨道辅助逆变器的电路构造有两种形式，分别为 和单逆变器型。
考核知识点解析：考察城市轨道辅助逆变器的电路构造形式。分别为双逆变器型和单逆变器型。
答案：双逆变器型
10.接触轨（又称第三轨，简称三轨），接触电压等级一般为直流 V。
考核知识点解析：考察接触轨的接触电压等级。一般为750V。
答案：750
简答题
1：简述逆变器——电机控制方案中，“架控”方式与“车控”方式的优缺点。
考核知识点解析：考察“架控”方式与“车控”方式的优缺点。一般来讲，车控方式的优点在于造价较低。架控方式的优点在于.当供电逆变器发生故障时，动力损失较小；
答案：
1台逆变器控制整个1辆车，称为“车控”；1台逆变器控制一个转向架，称为“架控”。一般来讲，车控方式的优点在于造价较低。
架控方式的优点在于：
1.当供电逆变器发生故障时，切除该逆变器后动力损失较小；
2.按转向架控制时，牵引电机分组控制较为简单，便于实现前后转向架牵引电机负载分配的控制。
采用架控的不足：1.成本较高；2.VVVF数量增加、后期维护工作量增加。2: 简述轴箱的作用
考核知识点解析：考察轴箱的作用。轴箱的连接轮对与转向架构架，支撑人字弹簧的底部、支撑转向架构架。
答案：
1.连接轮对与转向架构架，支撑人字弹簧的底部、支撑转向架构架；
2.承受和传递轮对与转向架之间的各种载荷，承受车体重力，传递牵引力、制动力；
3.给轴承内外圈定位，保持轴颈和轴承的正常位置，并从而保证车轴正常安装位置；
4.使轮对沿钢轨的滚动转化为车体沿线路的平动；
5.保持轴承油脂，保证轴承良好的润滑性能，并具有良好密封性，防止尘土、雨水等物侵入或油脂甩出，从而防止油脂润滑作用破坏，避免燃轴事故。3: 根据变频空调的特点，简述未来城轨车辆空调的发展目标。
考核知识点解析：考察未来城轨车辆空调的发展目标。主要有冷暖一体化，机电一体化，安装简单等。
答案：
1、冷暖一体化，热泵型冷暖两用车用空调，弥补目前定速车用空调不能供热的不足，提高空调机的利用率，取消电暖气。
2、机电一体化，变频控制其与变频空调机实现了一体化组装，使城轨车辆设备布置简单，安装简易、安全。
3、安装简单。
4、配电简单。
5、全变频设计。
6、舒适度。动态恒温空调系统，做到冷暖无级调节。4： 什么是内藏嵌入式车门？
考核知识点解析：考察内藏嵌入式车门。内藏嵌入式车门即开关车门时门翼在车辆侧墙的外墙与内护板之间的夹层内移动，传动装置设于车厢内侧车门的顶部，装有导轮的门翼可在导轨上移动并与传动装置的钢丝绳或皮带相连接，借助气缸或电动机驱动传动机构，从而使钢丝绳或皮带带动门翼动作。
答案：
开关车门时门翼在车辆侧墙的外墙与内护板之间的夹层内移动，传动装置设于车厢内侧车门的顶部，装有导轮的门翼可在导轨上移动并与传动装置的钢丝绳或皮带相连接，借助气缸或电动机驱动传动机构，从而使钢丝绳或皮带带动门翼动作。5. 简述弹性悬挂装置的类型
考核知识点解析：考察弹性悬挂装置的类型。弹性悬挂装置分为一系悬挂装置和二系悬挂装置。
答案：
一系悬挂装置大多采用金属圆簧或圆锥叠层橡胶弹簧（兼作轴箱定位），保证转向架与车体之间联接，二系悬挂装置采用空气弹簧、横向油压减振器及叠层缓冲橡胶弹簧，保证轮对与构架之间联接。
因此，其组成为：弹簧装置、减振装置和定位装置，安装在轮对与构架（侧架）或构架与车体之间，其中轮对与构架（侧架）之间的称为轴箱悬挂装置（第一系悬挂）；构架与车体之间的称为摇枕（中央）悬挂装置（第二系悬挂）。
二系悬挂采用大柔度空气弹簧。空气弹簧直接支撑车体，并允许转向架相对车体产生回转或横向运动。它主要由空气囊和锥形金属橡胶紧急弹簧组成。
空气弹簧悬挂系统主要由空气弹簧、附加空气室、高度控制阀、差压阀及滤尘器等组成。西交作业答案可以联系QQ 761296021
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