21春北交《城市轨道交通牵引电气化概论》复习题解析b
北交《城市轨道交通牵引电气化概论》复习题解析B判断题（每题 1分，共10分）
地铁和轻轨车辆的牵引控制系统通常可以分为直流变阻牵引控制系统、直流斩波调阻牵引控制系统、直流斩波调压牵引控制系统和交流变压变频牵引控制系统。（）
考核知识点解析：地铁和轻轨车辆的牵引控制系统通常可以分为直流变阻牵引控制系统、直流斩波调阻牵引控制系统、直流斩波调压牵引控制系统和交流变压变频牵引控制系统。
答案：√
架空线DC750V，接触轨DC1500V。（ ）
考核知识点解析：架空线DC1500V，接触轨DC750V
答案：×
不同的城市轨道交通模式，使用的车辆类型之间没有差异。（）
考核知识点解析：不同的城市轨道交通模式，使用的车辆类型之间存在很大差异
答案：×
车体与转向架之间可以相对转动，便于通过曲线。（）
考核知识点解析：车体与转向架之间可以相对转动，便于通过曲线。
答案：√
油垢使黏着系数增大。（）
考核知识点解析：油垢使黏着系数减小
答案：×
空转不会导致动车的黏着系数减小。（）
考核知识点解析：空转必然导致动车的黏着系数减小。
答案：×
城市轨道交通车辆均采用了以空气制动为主、电制动为辅的空电联合制动。（ ）
考核知识点解析：城市轨道交通车辆均采用了以电制动为主、空气制动为辅的空电联合制动。
答案：×
空气制动的滑行制动保护系统以速度差为滑动信号，速度由速度传感器测得。（ ）
考核知识点解析：空气制动的滑行制动保护系统以速度差为滑动信号，速度由速度传感器测得。
答案：√
RM模式及ATP限制允许速度的人工驾驶模式，是一种受约束的人工操作。（ ）
考核知识点解析：RM模式及ATP限制允许速度的人工驾驶模式，是一种受约束的人工操作。
答案：√
断路器的主要结构大体分为导流部分、灭弧部分、绝缘部分和操作机构等。（ ）
考核知识点解析：断路器的主要结构大体分为导流部分、灭弧部分、绝缘部分和操作机构等。
答案：√
选择题（每题 2分，共20分）
（ ）是车辆的主要构成部分。
车体 B. 转向架 C.牵引缓冲装置 D.制动装置
考核知识点解析：车体、转向架、牵引缓冲装置、制动装置是车辆的主要构成部分
答案：ABCD
轮对轴箱装置除了传递车辆的重量外，还传递轮轨之间的各种作用力，包括（）。
A.摩擦力 B.牵引力 C. 制动力 D.振动力
考核知识点解析：轮对轴箱装置除了传递车辆的重量外，还传递轮轨之间的各种作用力，包括牵引力和制动力。
答案：BC
制动方法分为（ ）三类。
手动制动 B.摩擦制动 C.电气制动 D.电磁制动
考核知识点解析：制动方法分为摩擦制动、电气制动和电磁制动
答案：BCD
转子由（）组成。
A. 转轴 B. 继电器 C. 转子铁芯 D. 转子绕组
考核知识点解析：转子由转轴、转子铁芯和转子绕组组成
答案：ACD
空气制动机按照其作用原理的不同，可分为（）。
A. 自动空气制动机 B.直通空气制动机 C.直通自动空气制动机 D. 半自动空气制动机
考核知识点解析：空气制动机按照其作用原理的不同，可分为自动空气制动机、直通空气制动机和直通自动空气制动机。
答案：ABC
城市轨道交通车辆的主要驾驶模式包括（）。
A.车辆自动控制模式 B. 人工车辆自动防护模式 C. 限制人工驾驶模式 D. 非限制人工驾驶模式
考核知识点解析：城市轨道交通车辆的主要驾驶模式包括
答案：ABCD
城市电网对轨道交通的供电方式分为（）。
A. 单一供电方式 B.集中供电方式 C.分散供电方式 D. 混合供电方式
考核知识点解析：城市电网对轨道交通的供电方式分为集中供电方式、分散供电方式和混合供电方式。
答案：BCD
轨道交通负荷作为一级负荷，主变电所进线一般为（）。
单电源 B.双电源 C.分散电源 D. 混合电源
考核知识点解析：轨道交通负荷作为一级负荷，主变电所进线一般为双电源。
答案：B
（ ）将中压电能转换为低压电能，向车站、区间等所用低压用电负荷提供电源。
A. 升压变电所 B. 稳压变电所
C. 降压变电所 D.定压变电所
考核知识点解析：降压变电所将中压电能转换为低压电能，向车站、区间等所用低压用电负荷提供电源。
答案：C
受流器一般可分为（ ）两种方式。
A.接触轨 B. 接触网 C.受电弓 D. 集电靴
考核知识点解析：受流器一般可分为受电弓和集电靴两种方式。
答案：CD
填空题（每题2分，共20分）
牵引供电网按照结构形式划分为架空接触网、刚性悬挂和 三种。
考核知识点解析：牵引供电网按照结构形式划分为架空接触网、刚性悬挂和接触轨。
答案：接触轨
轻轨交通主要采用 式车辆。
考核知识点解析：轻轨交通主要采用铰接式车辆
答案：铰接
的最大优势是所产生的制动力不受轮轨之间的黏着条件的限制。
考核知识点解析：电磁制动的最大优势是所产生的制动力不受轮轨之间的黏着条件的限制。
答案：电磁制动
VVVF控制——可变电压和 控制，从而完成对车辆的传动控制系统的转速控制。
考核知识点解析：VVVF控制——可变电压和可变频率控制，从而完成对车辆的传动控制系统的转速控制。
答案：可变电压 可变频率
车辆进路控制由 设备实现。
考核知识点解析：车辆进路控制由联锁设备实现。
答案：联锁
车辆的监测功能一般由 完成。
考核知识点解析：车辆的监测功能一般由轨道电路完成。
答案：轨道电路
牵引变电所的容量应该依据 大小确定。
考核知识点解析：牵引变电所的容量应该依据牵引负荷大小确定。
答案：牵引负荷大小
接触网按照悬挂形式的不同，分为 和架空接触网。
考核知识点解析：接触网按照悬挂形式的不同，分为接触轨和架空接触网。
答案：接触轨、架空接触网
一般仅用于净空受限的地下电力牵引。
考核知识点解析： 接触轨一般仅用于净空受限的地下电力牵引
答案：接触轨
是一种在通过的电流超过规定值时使其熔体融化而切断电路的保护电器。
考核知识点解析： 熔断器是一种在通过的电流超过规定值时使其熔体融化而切断电路的保护电器。
答案：熔断器
简答题（每题10分，共50分）
简述ATC组成
考核知识点解析：ATC组成
答案：
ATC系统由列车自动驾驶系统、列车自动防护系统和列车自动监控系统三个子系统组成
按照地域分为五部分：控制中心设备、车站及轨旁设备、车辆段设备、试车线设备、车载ATC设备。
接触轨的受流方式有哪几种？各有什么优缺点？
考核知识点解析：接触轨的受流方式
答案：
上部受流
优点：结构简单，设备、维护和更新费用低
缺点：因结构的局限性，带电接触轨的安全防护性能差，接触面上积累尘屑，加速接触轨和集电靴的磨损，潮湿环境会增加短路故障发生概率。接触轨的安装高度不易调节，需要设计多种高度的零部件以满足实际需要。
下部受流
优点：接触轨的安装高度及水平方向均可作适当调整，不需要设计多种高度的零部件就可以满足实际要求。下部受流方式防护罩从上部通过橡胶垫直接固定在接触轨周围，对人员安全性好，而且下部接触方式遮挡风雪、避免尘屑的条件优于上部取流方式，能较好确保牵引网系统的安全可靠运行。
缺点：相对于上部受流接触方式而言，结构较复杂，设备费、维修和更新费用较高。
杂散电流有哪些危害？如何防护？
考核知识点解析：杂散电流的危害和防护
答案：
1）杂散电流危害
走行轨及其附件的腐蚀
钢筋混凝土金属结构物的腐蚀
周围埋地管线的腐蚀
2）防护原则：
对杂散电流腐蚀一般采用“以防为主、以排为辅、防排结合、加强监测”的综合防护措施
简述SCADA系统的作用。
考核知识点解析：SCADA系统的作用
答案：
1）对供电系统安全运行状态进行在线监控
2）对供电系统运行实现经济调度
3）对供电系统运行实现安全分析和事故处理
跨座式独轨交通和悬挂式独轨交通牵引供电系统的异同点。
考核知识点解析：跨座式独轨交通和悬挂式独轨交通牵引供电系统的异同点
答案：
独轨交通的馈电和回流方式，跨座式独轨交通采用在轨道梁的两侧各设一刚性导电轨，一侧为正极馈电，一侧为负极回流。
悬挂式独轨交通在箱型梁内顶部装置正极馈电轨，负极回流轨装置在侧面
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