21春北交《城市轨道交通系统运营管理》复习题解析 a
北交《城市轨道交通系统运营管理》复习题解析 A一、填空题1.道岔按用途和结构分有单式道岔， ，交分道岔， 。
考核知识点解析：道岔分类
答案：复式道岔 渡线
2.按列车之间运行速度的不同将列车运行图分为 运行图和 运行图。
考核知识点解析：列车运行图
答案：平行 非平行
3.城市轨道交通信息系统中信息显示优先级顺序：紧急灾难信息、 、 、一般站务信息和公共服务信息、商业信息。
考核知识点解析：城市轨道交通信息系统信息显示
答案：列车服务信息 乘客引导信息
4.进路与进路间的联锁关系有 进路和 进路。
考核知识点解析：联锁
答案：抵触 敌对5.城市轨道交通小编组方案是指在运营时间内列车编组量数固定且相对较少，如地铁列车采用 辆或 辆编组的情形。
考核知识点解析：城市轨道交通小编组方案
答案：346.列车折返方式根据折返线位置布置情况分为 和 。
考核知识点解析：列车折返方式
答案：站前折返 站后折返7.城市轨道交通车站按站台型式分为 _、_ 和岛侧混合式。
考核知识点解析：城市轨道交通车站分类
答案：岛式、侧式8.城市轨道交通车辆段的布置图形分为：__________和__________。
考核知识点解析：城市轨道交通车辆段的布置图形
答案：尽头式 贯通式9.暗挖法分为：__________和__________。
考核知识点解析：暗挖法
答案：盾构法 矿山法10.自动售检票模式可分为__________和__________。
考核知识点解析：自动售检票模式
答案：封闭式 开放式
二、简答题
11.简述列车自动操作系统的功能。
考核知识点解析：列车自动操作系统
答案：系统的功能包括：控制列车在允许速度下运行，并自动调整列车的速度，列车在区间或站外停车后，一旦信号开放，即可自动启动，系统控制列车到达站台的最佳制动点，使列车停于预定目标点，停站结束后，保证车门关闭，列车能自动启动；当列车到达折返站时，自动准备折返。12.城市轨道交通的轨道由哪几个部分组成？
考核知识点解析：城市轨道交通的轨道构成
答案：一般由钢轨、扣件、轨枕、道床、道岔及其附属设备组成。13.如何协调轨道交通与地面公交的衔接？
考核知识点解析：轨道交通与地面公交的衔接
答案：①在轨道交通沿线取消大的重合段长的地面常规公共交通线路，将其改设在轨道交通线服务半径以外的地区。②将轨道交通线路两端的地面常规公共交通线路的终点尽可能地汇集在轨道交通终点，组成换乘站。③改变地面常规公共交通线路，尽量做到与轨道交通车站交汇，以方便换乘。④在局部客流大的轨道交通线的某一段上，保留一部分公共汽车线，起分流作用，但重叠长度不超过4米。⑤增加与轨道交通车站为起点的地面常规公交线路，以接运轨道交通乘客。三、论述题
14.现代化城市轨道交通种类有哪些？与城市道路交通相比，他们有何优势？
考核知识点解析：城市轨道交通种类及优势
答案：现代化城市轨道交通种类主要有地铁、轻轨铁路、市郊铁路、AGT自动导向系统、独轨铁路、磁浮铁路、机场联络铁路、轻快电车等。与城市道路交通相比，其优势主要有：
（1）有较大的运输能力。城市轨道交通由于采用了高密度的运转方式，列车发车间隔时间短，行车速度高，列车编组车辆数多，具有较大的运输能力。单向高峰小时运输能力：轻轨铁路为1万到4万人，地铁为4万到6万人，市郊铁路可达6万到8万人。
（2）有较高的准时性。城市轨道交通车辆由于在专用车道上运行，不受其他交通工具的干扰，既不会产生拥堵现象，也不受气候条件影响，按图行车，具有可靠的准时性。
（3）有较高的安全性。城市轨道交通，没有平交道口，全封闭、全立交，不受行人和其他交通工具干扰，有较高的安全性。
（4）有较高的舒适性。与常规公共交通相比，轨道比道路平坦，行车平稳。有的车辆、车站装有空调、导向设施等设施，乘车条件优越，舒适性较好。
（5）有较高的速达性。轨道交通与常规公共交通相比，有较高的起动和制动加速度，列车启停快，且有较高的运行速度。轨道交通多采用高站台，乘客乘车方便，换乘迅速，在途时间短，可以较快到达目的地。
（6）能有效地节省土地。城市轨道交通能充分地利用地下和地上空间，可节省土地。
（7）对环境保护作用好。城市轨道交通由于采用电力牵引，不产生废气污染，位于市区的高架线路，也便于采取各种降噪防噪措施，一般不会对城市环境产生严重的噪声污染。
（8）有较低的社会成本。与常规公共交通相比，由于采用电力牵引，节省能源，它有较低的自身运营成本、占用道路成本、占用停车场成本、交通事故损失成本、环境成本、时间价值成本。其中占用道路成本、占用停车场成本、交通事故损失成本基本为零。15.试述城市轨道交通车站与城市间铁路车站的区别及城市轨道交通车站分布的原则。
考核知识点解析：城市轨道交通车站与城市间铁路车站
答案：轨道交通系统的车站直接服务于旅客。在规划与设计轨道交通车站时，要注意到其不同于城市间车站，主要体现在以下几个方面：
（1）需要处理的行李很少或没有。
（2）旅客密度高，流量大，进出口的设计需要更快速有效，因此，车辆设计也包含了较多、较宽的自动门，站台设计一般与车厢地板同高。
（3）列车间隔较短，一般非高峰期间隔为5~10分，高峰期最小间隔可达90秒，从而不需要太多的等待候车空间和设施。
（4）需要设计或预留自动检售票设施。
（5）当设计成高架或地下型式时，要注意纵向流通径路，与街道要保持良好连接。
（6）城市车站位于高犯罪区时，要有特殊的保安措施。
（7）在郊区车站，需要为巴士、私家车提供乘降设施以及相应的停车存放场所。
一般地，轨道交通车站分布应满足以下原则：
（1）应尽可能靠近大型客流集散点，为乘客提供方便的乘车条件。
（2）与城市道路网及公共交通网应紧密结合，为乘客创造良好的换乘条件。
（3）应与城市建设密切结合，与旧城房屋改造和新区土地开发结合。
（4）尽量避开地质不良地段，尽可能减少对周围环境的干扰。
（5）兼顾各车站间距离的均匀性。
轨道交通的站间距在市区繁华区一班控制在1km左右，在市区边沿或城市组团之间，一般可到1.5~2.0km，有特殊原因时，也可增加到2km以上。西交作业答案可以联系QQ 761296021
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