21秋西南大学0963 汽车理论在线作业题目
0963 汽车理论1.[单选题] 汽车行驶速度（）。
A.与发动机转速、车轮半径和传动系传动比成正比
B.与发动机转速和车轮半径成正比，与传动系传动比成反比
C.与发动机转速和传动系传动比成正比，与车轮半径成反比
D.与发动机转速成正比，与车轮半径和传动系传动比成反比
2.[单选题] 相对来讲，制动时附着条件利用较好的情况是（）。
A.前轮抱死拖滑，后轮不抱死
B.前、后轮同时抱死拖滑
C.前轮先抱死拖滑，然后后轮抱死拖滑
D.后轮先抱死拖滑，然后前轮抱死拖滑
3.[单选题] 下列关于改善燃油经济性说法错误的是（）。
A.缩减汽车总尺寸
B.减少档位数
C.降低汽车总质量
D.尽量使用高档
4.[单选题] 下列方法中可以提高轮胎侧偏刚度的是（）。
A.提高胎压
B.大的H/B
C.减小垂直载荷
D.加大驱动力
5.[单选题] 汽车转弯时的“卷入”现象是指（）。
A.前驱汽车加速转向过程中突然松油门而出现的不足转向特性
B.前驱汽车加速转向过程中突然松油门而出现的过多转向特性
C.前驱汽车转向过程中制动而出现的转向不足特性
D.后驱汽车转向过程中加速而出现的过多转向特性
6.[单选题] 当汽车制动抱死时，下列说法错误的是（）。
A.当前轮抱死时，汽车将失去转向能力。
B.当后轮先抱死时，汽车可能出现侧滑甩尾现象。
C.当车轮抱死时，汽车的制动效能将很低。
D.当前、后轮同时抱死时，汽车将出现急转现象。
7.[单选题] 前、后制动器制动力具有固定比值的汽车，在同步附着系数路面上制动时，将出现（）。
A.前轮抱死，后轮不抱死
B.前后轮同时抱死
C.前轮先抱死，再后轮抱死
D.后轮先抱死，再前轮抱死
8.[单选题] 汽车行驶时，空气阻力所消耗的功率（）。
A.与迎风面积和车速成正比
B.与迎风面积的3次方和车速成正比
C.与迎风面积和车速的3次方成正比
D.与迎风面积的3次方和车速的3次方成正比
9.[单选题] 在下列制动器中，制动效能稳定性最差的是（）。
A.盘式制动器
B.领从蹄式制动器
C.双领蹄式制动器
D.自增力式制动器
10.[单选题] 最大传动比选择时，应主要考虑以下三方面的问题（）。
A.最大爬坡度、附着率、最低稳定车速
B.最大爬坡度、燃油经济性、附着率
C.最大爬坡度、最大加速度、最高车速
D.附着率、最低稳定车速、燃油经济性
11.[单选题] 峰值附着系数对应的滑动率一般出现在（）。
A.1.5%~2%
B.5%~10%
C.15%~20%
D.20%~30%
12.[单选题] 下列关于改善燃油经济性说法错误的是（）。
A.缩减汽车总尺寸
B.减少档位数
C.降低汽车总质量
D.尽量使用高档
13.[单选题] 制动侧滑的原因是（）。
A.车轮抱死
B.制动时悬架与转向系统运动不协调
C.左、右转向轮制动器制动力不相等
D.制动器进水
14.[单选题] 汽车制动的全过程包括（）。
A.驾驶员反应时间、制动器的作用时间和持续制动时间
B.驾驶员反应时间、持续制动时间和制动力的消除时间
C.制动器的作用时间、持续制动时间和制动力的消除时间
D.驾驶员反应时间、制动器的作用时间、持续制动时间和制动力的消除时间
15.[单选题] 汽车的质量利用系数是指（）。
A.汽车整备质量与总质量之比
B.汽车装载质量与总质量之比
C.汽车装载质量与整备质量之比
D.汽车整备质量与装载质量之比
16.[单选题] 在下列制动器中，制动效能稳定性最好的是（）。
A.盘式制动器
B.领从蹄式制动器
C.双领蹄式制动器
D.自增力式制动器
17.[单选题] 汽车行驶的附着条件是（）。
A.驱动轮的地面切向反作用力大于等于附着力
B.驱动轮的地面切向反作用力大于附着力
C.驱动轮的地面切向反作用力小于等于附着力
D.驱动轮的地面切向反作用力小于附着力
18.[单选题] 制动距离一般是指（）。
A.持续制动时间内汽车行驶的距离
B.持续制动时间和制动消除时间内汽车行驶的距离
C.制动器的作用时间和持续制动时间内汽车行驶的距离
D.驾驶员反应时间和持续制动时间内汽车行驶的距离
19.[单选题] 变速器档位数增多后，以下说法中正确的是（）。
A.动力性下降，经济性下降
B.动力性提高，经济性下降
C.动力性下降，经济性提高
D.动力性提高，经济性提高
20.[单选题] 汽车等速上坡行驶时，其行驶阻力包括（）。
A.滚动阻力、空气阻力、坡度阻力
B.滚动阻力、空气阻力、加速阻力
C.空气阻力、坡度阻力、加速阻力
D.滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力
21.[单选题] 评价汽车动力性的指标是（）。
A.汽车的最高车速、加速时间和汽车能爬上的最大坡度
B.汽车的最高车速、加速时间和传动系最大传动比
C.汽车的最高车速、加速时间和传动系最小传动比
D.汽车的最高车速、加速时间和最大驱动力
22.[单选题] 汽车制动性的评价主要包括（）。
A.制动效能、制动效能的恒定性、滑动率
B.制动效能、制动时汽车的方向稳定性、滑动率
C.制动效能的恒定性、制动时汽车的方向稳定性、滑动率
D.制动效能、制动效能的恒定性、制动时汽车的方向稳定性
23.[单选题] 汽车等速百公里燃油消耗量（）。
A.与行驶阻力、燃油消耗率和传动效率成正比
B.与行驶阻力和燃油消耗率成正比，与传动效率成反比
C.与行驶阻力和传动效率成正比，与燃油消耗率成反比
D.与燃油消耗率和传动效率成正比，与行驶阻力成反比
24.[单选题] 汽车能爬上的最大坡度是指（）。
A.Ⅰ挡最大爬坡度
B.Ⅱ挡最大爬坡度
C.Ⅲ挡最大爬坡度
D.Ⅳ挡最大爬坡度
25.[单选题] 汽车行驶速度（）。
A.C.与发动机转速、车轮半径和传动系传动比成正比
B.D.与发动机转速和车轮半径成正比，与传动系传动比成反比
C.E.与发动机转速和传动系传动比成正比，与车轮半径成反比
D.F.与发动机转速成正比，与车轮半径和传动系传动比成反比
26.[判断题] 安装防抱死制动系统能够使车辆在紧急制动时具有转向能力。
A.正确
B.错误
27.[判断题] 驾驶手动挡汽车一定比自动挡汽车省油。
A.正确
B.错误
28.[判断题] 空载和满载时汽车的动力性能不同。
A.正确
B.错误
29.[判断题] 汽车在长下坡行驶时，制动系统失效主要是由于制动性能水衰退造成的。
A.正确
B.错误
30.[判断题] 当汽车在匀速行驶时，轮胎不存在滚动阻力。
A.正确
B.错误
31.[判断题] 为了使越野车通过松软沙土路面，应该使轮胎气压尽量高一些。
A.正确
B.错误
32.[判断题] 当汽车在高速行驶(超过120km/h)时，汽车所受的最大阻力为迎风阻力。
A.正确
B.错误
33.[判断题] 汽车的等速百公里燃油消耗量是全面反映汽车实际运行情况的燃油经济性指标。
A.正确
B.错误
34.[判断题] 变速器在不同挡位时，发动机的最大功率相同。
A.正确
B.错误
35.[判断题] 空车和满载时汽车的动力性能没有变化。
A.正确
B.错误
36.[判断题] 汽车制动时，左右轮制动器制动力不相等，特别是前轴左右轮制动器制动力不相等是产生制动跑偏的一个主要原因。
A.正确
B.错误
37.[判断题] 最大传动比与最小传动比之比值越大，挡位数应越多。
A.正确
B.错误
38.[判断题] 随着轮胎胎面花纹深度的减小，其附着系数将有显著下降。
A.正确
B.错误
39.[判断题] 汽车最高挡的最高车速一定大于次高挡的最高车速。
A.正确
B.错误
40.[判断题] 在硬路面上滚动阻力产生的根本原因是轮胎与路面的摩擦。
A.正确
B.错误
41.[判断题] 制动效能稳定性的主要内容是指汽车行车制动系统的涉水稳定性。
A.正确
B.错误
42.[判断题] 发动机的负荷率越低，汽车的燃油经济性越好。
A.正确
B.错误
43.[判断题] 轮胎的充气压力对滚动阻力系数值有很大的影响。
A.正确
B.错误
44.[判断题] 当汽车的所有车轮都飞离地面后，其滚动阻力仍然存在。
A.正确
B.错误
45.[判断题] 制动跑偏的原因是左、右车轮制动器制动力不相等和制动时悬架与转向系统运动不协调。
A.正确
B.错误
46.[判断题] 只要发动机省油，汽车就一定省油。
A.正确
B.错误
47.[判断题] 汽车的等速百公里燃油消耗量正比于行驶阻力和燃油消耗率，反比于传动效率。
A.正确
B.错误
48.[判断题] 设置超速挡的目的是为了改善汽车的动力性。
A.正确
B.错误
49.[判断题] 汽车行驶时空气阻力和加速阻力在任何行驶条件下均存在。
A.正确
B.错误
50.[判断题] 改进制动系结构，减少制动器起作用的时间，是缩短制动距离的一项有效措施。
A.正确
B.错误
51.[判断题] 车开得慢，油门踩得小，就一定省油。
A.正确
B.错误
52.[判断题] 增加挡位数会改善汽车的动力性和燃油经济性。
A.正确
B.错误
53.[判断题] 空车和满载时汽车的动力性能没有变化。
A.正确
B.错误
54.[判断题] 汽车行驶时滚动阻力和坡度阻力在任何行驶条件下均存在。
A.正确
B.错误
55.[判断题] 在冰雪路面上行驶时，应该尽量踩下油门踏板，防止打滑。
A.正确
B.错误
56.[主观填空题] 一般所指制动距离是开始踩着制动踏板到完全停车的距离，它包括<u> </u>和 <u> </u>两个阶段中汽车驶过的距离
A.
57.[主观填空题] 发动机的燃油消耗率，一方面取决于发动机的<u> </u>及其设计制造水平，另一方面又与汽车行驶时发动机的<u> </u>率有关。
A.
58.[主观填空题] 超车加速时间指用最高挡或次高挡由某一<u> </u>全力加速至某一<u> </u>所需的时间。
A.
59.[主观填空题] 一般称汽车在制动过程中维持<u> </u>行驶或按<u> </u>行驶的能力为制动时汽车的方向稳定性。
A.
60.[主观填空题] 汽车加速行驶时，不仅<u> </u>产生惯性力，旋转质量还要产生<u> </u>。
A.
61.[主观填空题] 汽车的附着力决定于<u> </u>系数及地面作用于驱动轮的<u> </u>反作用力 。
A.
62.[主观填空题] 评定制动效能的指标是<u> </u>和<u> </u>。
A.
63.[主观填空题] 百公里燃油消耗量的数值越大，汽车的燃油经济性越<u> </u>；单位燃油消耗量行驶里程的数值越大，汽车的燃油经济性越<u> </u>。
A.
64.[主观填空题] 在确定汽车传动系最大传动比时，除了要考虑最大爬坡度之外，还应考虑<u> </u>及<u> </u>。
A.
65.[主观填空题] 汽车的动力性一方面受<u> </u>的制约，另一方面还受到<u> </u>的限制。
A.
66.[主观填空题] 常用<u> </u>加速时间与<u> </u>加速时间来表明汽车的加速能力。
A.
67.[主观填空题] 只有汽车具有足够的<u> </u>制动力，同时地面又能提供高的<u> </u>，才能获得足够的地面制动力。
A.
68.[主观填空题] 在汽车行驶的每一瞬间，发动机发出的功率始终等于<u> </u>的功率与<u> </u>的功率。
A.
69.[主观填空题] 一般用根据发动机的<u> </u>特性确定的驱动力与<u> </u>之间的函数关系曲线来全面表示汽车的驱动力，称为汽车的驱动力图。
A.
70.[主观填空题] 汽车动力性的评价一般采用三个方面的指标，它们分别是<u> </u>、<u> </u>和<u> </u>。
A.
71.[主观填空题] 在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但挡位越高，后备功率越 <u> </u>，发动机的负荷率越<u> </u>，燃油消耗率越<u> </u>，百公里燃油消耗量越<u> </u>。
A.
72.[主观填空题] 汽车的燃油经济性常用一定运行工况下<u> </u>或行驶<u> </u>来衡量。
A.
73.[主观填空题] 汽车空气阻力的形成主要来自压力阻力和<u> </u>，其中压力阻力又是由<u> </u>、<u> </u>、<u> </u>和<u> </u>构成。
A.
74.[主观填空题] 超车加速时间指用<u> </u>或<u> </u>由某一较低车速全力加速至某一高速所需的时间。
A.
75.[主观填空题] 在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但挡位越低，后备功率越 <u> </u>，发动机的负荷率越<u> </u>，燃油消耗率越<u> </u>，百公里燃油消耗量越<u> </u>。
A.
76.[主观填空题] 传动系的功率损失可分为<u> </u>损失和<u> </u>损失两大类。
A.
77.[主观填空题] 汽车的行驶阻力可分为<u> </u>阻力、<u> </u>阻力、<u> </u>阻力和<u> </u>阻力。
A.
78.[主观填空题] 原地起步加速时间指汽车由<u> </u>或<u> </u>起步，并以最大的加速强度逐步换至<u> </u>后到达某一预定的距离或车速所需的时间。
A.
79.[主观填空题] 汽车的驱动力由<u> </u>的转矩经传动系传至<u> </u>上来产生。
A.
80.[问答题] 在设计传动系各档传动比时，应遵循怎样的基本原则？
A.
81.[问答题] 影响汽车横摆角速度增益的因素有哪些？
A.
82.[问答题] 达到动力性最佳的换挡时机时什么？达到经济性最佳的换挡时机是什么？
A.
83.[问答题] 如何评价汽车的制动性。
A.
84.[问答题] 试分析超速挡对汽车动力性和经济性的影响。
A.
85.[问答题] 简要叙述汽车的燃料经济性评价方法有哪些？
A.
86.[问答题] 货运汽车增加了拖挂车之后，速度会降低，百公里燃油消耗量会增大，但是，从专业角度来讲，增加拖挂车会提高燃油经济性，请试着分析原因。
A.
87.[问答题] 在驾校学习开车的时候，有经验的教练会告知学员：当遇见紧急情况的时候不要把刹车一脚踩到底，而是要快速地踩一下、松一下，利用点刹完成制动，请从滑移率的角度分析点刹的原理。
A.
88.[问答题] 分析影响汽车制动性的主要因素，并从原理上分析ABS如何可以提高汽车的制动性。
A.
89.[问答题] 目前，世界各大汽车厂商正在加大混合动力电动汽车的研发投入及设计力度，请从燃油经济性角度分析混合动力电动汽车的结构特点及优势，并列举几种典型的混合动力汽车的品牌及车型结构。
A.
页:
[1]