西南交17秋《列车运行控制系统A》在线作业12[资料]
西南交《列车运行控制系统A》在线作业一一、单选题:【15道,总分:30分】
1.下列选项中，关于LKJ-2000型监控装置的记录功能说法错误的是( ) (满分:2)
A. 一次性记录项目包括开机时间、输入参数、限制速度
B. 运行参数记录包括时间、线路公里标、距前方信号机种类等
C. 当实际速度变化2KM/h时产生一次参数记录
D. 机车走行距离每变化5m将上述“运行参数记录项目”内容纪录一次
2.下列关于移频自动闭塞的特点说法正确的是( ) (满分:2)
A. 抗干扰能力差
B. 只能满足三线是自动闭塞和六显示自动闭塞的机车信号
C. 信号显示的应变时间不大于2s
D. 只能集中安装在临近车站继电器室内
3.下列关于ZPW-2000A型无绝缘轨道电路的说法错误的是( ) (满分:2)
A. 满足了主体化机车和列车超速防护对轨道电路的高安全的要求
B. 在轨道传输性、传输长度、系统可靠性等提高技术性能价格比
C. 价格相对昂贵
D. 满足单线半自动提速区段的特殊要求
4.CTCS2-200H ATP系统，关于引导车市部分监控模式（PS）说法正确的是( ) (满分:2)
A. 在PS模式下，设备制动优先和司机制动优先对速度的监控不同
B. 如果司机在列车运行200m或60s以内不按压警惕按钮，SBP变为0km/h触发制动
C. 在此模式下，临时限速控制有效
D. 此模式下可采用司机制动优先或设备制动优先
5.下列关于ZPW-2000A型无绝缘轨道电路主要技术规范说法错误的是( ) (满分:2)
A. CTCS-2列车运行控制系统区间自动闭塞采用ZPW-2000(UM)系列无绝缘轨道电路
B. 各区间闭塞分区分界点、出站信号机两侧应采用不同轨道电路载频
C. 车站相邻故道电码化采用相同频载
D. 车站电码化轨道同一载频区段及区间轨道电路最小长度，应满足列车以最高运行速度运行时车载轨道电路信息接收器可正常接收信息。
6.关于分级制动和一级制动下列说法正确的是( ) (满分:2)
A. 分级制动议闭塞分区为单元
B. 分级制动根据与前行列车的运行距离来调整列车速度，各闭塞分区依据进路条件、前后列车位置而采用不同的高频频率调制
C. 分级制动模式是阶梯型的
D. 一级制动按目标速度制动的
7.CTCS2-200H ATP系统，关于机车信号工作状态说法正确的是( ) (满分:2)
A. 在LKJ控车时，列控车载设备工作在机车信号状态，向LKJ提供机车信号信息，并输出制动
B. 在机车信号工作状态下，STM和BTM的信息接收功能、位置识别功能无效
C. 接受相应信息后，列控车载设备能够转换到CTCS-2级工作状态
D. 司机制动优先和设备制动优先有区别
8.下列关于CTCS2-200H ATP系统车载ATP显示装置中，按键的说法正确是( ) (满分:2)
A. DMI共设19个按键，1块键盘
B. 启动键用于开车时从待机状态转入正常运行状态
C. 调车键用于进入目视行车模式
D. 等级键用于选择目视行车模式和调车模式
9.下列关于测速和测距，说法错误的是( ). (满分:2)
A. 测速有车载设备自测和系统测量两种方法
B. 测速发电机安装在车轮轴头上，它发出的电压与车速成正比
C. 测距是通过测速和轮径完成的
D. 霍尔式脉冲转速传感器是光线不断地通过和被遮挡，使光电式传感器产生电脉冲。
10.CTCS-2级工作状态下的大号码道岔的处理方法，描述错误的是( ) (满分:2)
A. 列车在通过大号码道岔前，会从进站信号机外发送U2S码的轨道电路入口处的应答器接受到大号码道岔信息包
B. 大号码道岔信息包就是大号码道岔的距离信息
C. 在列车进入TC11轨道电路后，根据接收到的轨道电路信息，生成新的LMA和制动模式曲线
D. 列车停车后，列控车载设备具有防溜逸控制功能
11.三显示自动闭塞和四显示自动闭塞的描述错误的是( ) (满分:2)
A. 三显示自动闭塞是通过信号机具有3种显示
B. 三显示自动闭塞能预告列车前方两个闭塞分区状态的自动闭塞
C. 三显示自动闭塞通过信号机的显示决定两个轨道电路状态
D. 四显示自动闭塞对缩短列车运行间隔不利。
12.下列关于机车信号的14个低频信息意义说法错误的是( ) (满分:2)
A. L2码的频率是12.5Hz
B. LU2码地面信号显示是L
C. U3码的机车信号显示是U黄
D. HU码的地面信号显示是HU
13.CTCS2-200C ATP系统的原理及其控制模式错误的是( ) (满分:2)
A. 整个ATP系统包括地面设备和车载设备两部分
B. CRH5动车组驾驶室有两套车载设备，及CSEE提供的CTCS2-200C和中国车载系统LKJ-2000
C. LKJ和CTCS共有DMI和速度传感器
D. CTCS-0和CTCS-1级ATP系统车载设备的LKJ负责速度控制功能
14.下列关于CTCS-2系统的系统构成正确为( ) (满分:2)
A. CTCS-2列车运行控制系统分车载设备和地面设备两部分
B. 车站正线及股道采用的轨道电路可以与区间不同制式
C. 车载人机界面只显示列车运行速度
D. 常用制动和紧急制动都采用失电制动方式
15.下列关于CTCS-2系统的系统描述错误的是( ) (满分:2)
A. 既有线CTCS-2级列控系统是基于轨道电路+点式应答器传输列车运行许可信息并采用目标距离模式监控列车安全运行的列车运行控制系统
B. 采用ZPW-000系统系列轨道电路，按自动闭塞、站内电码化方式完成列车占用检测，产生列车运行许可并间断向列车传送
C. 应答器应设于各进站端、出站端、区间适当位置及特殊地点
D. 列控系统车载设备根据地面设备提供的信号动态系信息等，监控列车安全运行
二、多选题:【10道,总分:40分】
1.ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统技术特点包括( ) (满分:4)
A. 解决了调谐区断轨检查，实现轨道电路整体结构上的优势
B. 减少调谐区分路死区
C. 不能对调谐单元断线故障的检查
D. 通过系统参数优化，提高轨道电路传输长度
E. 实现了机械绝缘节轨道电路与电器绝缘节轨道电路等长度传输
2.下列关于CTCS-2系统的技术规范的总体要求说法错误的有( ) (满分:4)
A. 系统适应列车最高允许运行速度为160KM/h
B. 系统采用自动闭塞
C. 列车正向按自动站间闭塞运行，反向按自动闭塞追踪运行
D. 系统采用目标距离模式曲线监控列车安全运行
E. 列控系统车载设备具有设备制动和司机制动优先两种控车模式
3.新一代分散自律调度集中系统主要具有以下基本功能( ) (满分:4)
A. 实时监控站场信号设备和列车运行状态，实现站区和区段透明显示
B. 追踪列车运行位置和到发时刻，自动描绘列车实际运行图
C. 利用计算机辅助编制和调整列车运行计划
D. 追踪列车编组状态
E. 具有完备的网络安全防护功能
4.下列关于CTCS-2系统的车站列控中心技术要求描述错误的是( ) (满分:4)
A. 报文存储器的储存空间应至少有50%的余量
B. 车站列控中心采用安全冗余结构，设置维修终端
C. 车站列控中心应具有完善的故障自诊断系统，系统故障定位到节模块
D. LEU固定时间向列控中心反馈设备工作状态信息
E. 由进站端、出站端处有源应答器提供车站及区间提速信息
5.下列关于点式ATP系统和连续ATP系统，说法正确的有( ) (满分:4)
A. 点式ATP系统由车上设备和地面设备组成
B. 点式ATP系统的车上设备接受信号点或标志点的应答器信息
C. 点式ATP可以在列车密度大的情况中表现良好
D. 连续ATP系统的传输方式包括轨道电路、轨间电缆和无线通信
E. 轨道电路既作为检测列车的设备，有发送列车控制信息
6.新一代分散自律调度集中系统的系统软件结构包括( ) (满分:4)
A. 通信服务子系统
B. 自律控制系统
C. 控制计划编制子系统
D. 列车控制子系统
E. 调车控制子系统
7.下列关于CTCS-2系统的应答器/LEU技术要求描述正确的是( ) (满分:4)
A. 采用电气特征、编码，码规满足ETCS技术规范要求的应答器设备
B. 每个LEU可同时向4个地面有源应答器发送不同数据报文
C. 当车站列控中心通信故障时，发送存储在LEU中默认报文到有源应答器
D. 区间设置有源应答器组是，最大间隔3个轨道区段
E. CTCS-2级与CTCS-0级分界处设置级间转化应答器
8.下列几种轨道电路安全性、可靠性、抗干扰性对比中正确的是( ) (满分:4)
A. UM71类型抗干扰能力为7：1
B. UM71-98的安全性为0.06Ω分路灵敏度
C. WG-21A的安全性高于UM71
D. ZPW-2000A的抗干扰能力是7：1
E. UM71是单机可靠性
9.关于CTCS-2级列控系统中，列车车载设备技术要求错误的是( ) (满分:4)
A. 列控车载设备应能保证列车运行安全，防止列车无行车许可的运行、超速运行和溜逸
B. 列控车载设备只有完全监控模式、部分监控模式
C. 经道岔直向发车时，车载设备按照完全监控模式运行
D. 反向按照自动站间闭塞方式运行，最高允许运行速度为80km/h
E. 列控车载设备应具有自动修正列车滑行和空转功能
10.CTCS2-200C ATP系统的ATP显示装置说法正确是( ) (满分:4)
A. 当ATP显示的介入报警时间图标为深灰色正方形时，警告司机可能需要介入
B. 速度表的列车实际速度，以数字形式显示在指针中心
C. 外圈为一个圆环，围绕在刻盘周围，当速度超过允许速度时，圆圈V允许和V介入的区域颜色为红色
D. 制动状态图标标识制动状态，在车载系统制动时显示此图标
E. 计划区是一个速度/距离图表，在CSCS-2级完全监督模式显示
三、判断题:【15道,总分:30分】
1.自动闭塞区段通过信号机在显示红灯时，列车禁止越过红色显示。 (满分:2)
A. 错误
B. 正确
2.在4信息移频自动闭塞中，采用11Hz、15Hz、20Hz、26Hz等4中低频信号。 (满分:2)
A. 错误
B. 正确
3.CTCS2-200C ATP系统的允许速度是允许司机驾驶列车的最大速度，列车实际速度低于最大速度时无语音报警或制动动作 (满分:2)
A. 错误
B. 正确
4.CTCS2-200H ATP系统中的安全计算机VC由功能相互补充的2套系统构成。 (满分:2)
A. 错误
B. 正确
5.CTCS2-200H ATP系统在隔离模式下，列控车载设备不输出任何制动，不进行速度监控；临时限速控制无效；设备优先控制和司机制动优先相同；不对应答器链接进行处理 (满分:2)
A. 错误
B. 正确
6.在我国的TVM300系统中，车上设备可处理18种连续信号，5种点式信号。 (满分:2)
A. 错误
B. 正确
7.LKJ-2000系统通信结构采用双套热备冗余工作方式，有A、B两组并不独立的控制单元组成 (满分:2)
A. 错误
B. 正确
8.UM71、WC-21A、UM71-98、ZPW-2000A这几种轨道电路都可以在1.05Ω·km分路灵敏度的使用条件。 (满分:2)
A. 错误
B. 正确
9.CTCS2-200H ATP系统车载ATP显示装置中，DMI输入的数据和DMI设备允许查询的数据都是车次号和司机号 (满分:2)
A. 错误
B. 正确
10.“机车信号主体化”能否实现的根本关键在于地面轨道电路自身的安全性和地-车信息传递和安全性及可靠性 (满分:2)
A. 错误
B. 正确
11.分级制动是目前最能合理控制列车运行速度的制动模式，是列车自动控制技术的发展方向。 (满分:2)
A. 错误
B. 正确
12.当区间有限速时，调度应将限速信息同时下发到相邻的两个车站 (满分:2)
A. 错误
B. 正确
13.CSCT-2系统，车载设备应设置记录模块，信息记录密度应满足对运行状态进行安全分析和事故分析的要求。 (满分:2)
A. 错误
B. 正确
14.CTCS2-200H ATP系统，车站侧线停车时，即使设定了设备制动优先，也自动按照司机制动优先的方式控制 (满分:2)
A. 错误
B. 正确
15.执行单元是移频自动闭塞设备之一，其主要作用是检验移频设备及发送设备工作是否正常。 (满分:2)
A. 错误
B. 正确
西南交《列车运行控制系统A》在线作业二
一、单选题:【15道,总分:30分】
1.下列说法中，关于ZLSK型准高速客车速度分级控制系统说法错误的是( ) (满分:2)
A. 其原理和TVM300型超速防护系统不同
B. 根据闭塞分区的长度、平直坡道，通过不同的低频信息将列车监控速度进行分级
C. 要求列车到出口处将速度降至低于规定的出口速度
D. 下一区段的入口速度就是本区段的出口速度
2.CTCS2-200H ATP系统中，下列关于ATP外围设备的说法正确的是( ) (满分:2)
A. 从车头的第一轴起，在左右轨道的正上方各设有一台STM天线，利用电磁感应接收流经钢轨的信号电流
B. 在车头的第一转向架的后方，车体的左边设置有一台BTM天线
C. 速度传感器是设置在头车的第二轴上
D. VC通过对时间计量来了解速度和距离
3.下列关于移频自动闭塞说法错误的是( ) (满分:2)
A. 移频自动闭塞是一种频率调制式的自动闭塞
B. 移频自动闭塞以轨道电路微信号通道
C. 采用移频信号的形式传送高频控制信息
D. 移频自动闭塞实现对区间通过信号机显示的自动控制
4.下列关于CTCS-2系统的系统构成正确为( ) (满分:2)
A. CTCS-2列车运行控制系统分车载设备和地面设备两部分
B. 车站正线及股道采用的轨道电路可以与区间不同制式
C. 车载人机界面只显示列车运行速度
D. 常用制动和紧急制动都采用失电制动方式
5.下列关于LKJ-2000车载车在软件系统说法正确的是( ) (满分:2)
A. 监控记录插件软件处理轨道过机信号的识别，并将自检报告发送到CAN总线上
B. 地面信息处理插件软件实时发送列车运行状态
C. 对外通信软件将CAN总线上的LKJ-2000格式信息转化为LKJ-93A格式发送至RS-485总线上
D. 显示器软件不能将运行记录转存至乘务信息卡上
6.下列选项中，关于LKJ-2000型监控装置的声音提示内容说法错误的是( ) (满分:2)
A. 机车信号灯状况
B. 前方信号灯处限速值变化
C. 前面线路坡度
D. 装置允许缓解
7.下列关于CTCS-2系统的系统描述错误的是( ) (满分:2)
A. 既有线CTCS-2级列控系统是基于轨道电路+点式应答器传输列车运行许可信息并采用目标距离模式监控列车安全运行的列车运行控制系统
B. 采用ZPW-000系统系列轨道电路，按自动闭塞、站内电码化方式完成列车占用检测，产生列车运行许可并间断向列车传送
C. 应答器应设于各进站端、出站端、区间适当位置及特殊地点
D. 列控系统车载设备根据地面设备提供的信号动态系信息等，监控列车安全运行
8.CTCS2-200H ATP系统，关于引导车市部分监控模式（PS）说法正确的是( ) (满分:2)
A. 在PS模式下，设备制动优先和司机制动优先对速度的监控不同
B. 如果司机在列车运行200m或60s以内不按压警惕按钮，SBP变为0km/h触发制动
C. 在此模式下，临时限速控制有效
D. 此模式下可采用司机制动优先或设备制动优先
9.下列选项中，关于LKJ-2000型监控装置的记录功能说法错误的是( ) (满分:2)
A. 一次性记录项目包括开机时间、输入参数、限制速度
B. 运行参数记录包括时间、线路公里标、距前方信号机种类等
C. 当实际速度变化2KM/h时产生一次参数记录
D. 机车走行距离每变化5m将上述“运行参数记录项目”内容纪录一次
10.下列关于UM71无绝缘轨道电路说法错误的是( ) (满分:2)
A. 发送器输出的频移信号经过电缆通道直接传送到接收器
B. 无绝缘轨道电路不需要特别设置变压器
C. 无绝缘轨道电路相比有绝缘轨道电路的钢轨故障率低
D. 接收器对移频键控信号进行限幅
11.下列关于CTCS2-200H ATP系统的的名词术语错误的是( ) (满分:2)
A. 目标距离模式是根据目标距离、目标速度及列车本身的性能，确定列车制动曲线，采取连续式一次制动模式控制列车运行
B. 行车许可界限是根据地面信号确定的列车应该停车的轨道电路边界
C. 顶棚速度监视区是限制速度下降到另一个较低的限制速度值或目标点的区域
D. 起模点是指顶棚速度监视区和目标速度监视区的交界点，该交界点是以最大常用制动限速曲线来确定的。
12.新一代分散自律调度集中系统的行车调度功能实现了行车指挥自动化，调度命令的形式不包括( ) (满分:2)
A. 调度中心各工种之间的调度命令
B. 行车调度员给车站值班员的调度命令
C. 行车调度员给车站值班员的命令
D. 车站值班员给行车调度员的调度命令请求
13.下列关于CTCS2-200H ATP系统车载ATP显示装置中，按键的说法正确是( ) (满分:2)
A. DMI共设19个按键，1块键盘
B. 启动键用于开车时从待机状态转入正常运行状态
C. 调车键用于进入目视行车模式
D. 等级键用于选择目视行车模式和调车模式
14.下列关于移频自动闭塞的特点说法正确的是( ) (满分:2)
A. 抗干扰能力差
B. 只能满足三线是自动闭塞和六显示自动闭塞的机车信号
C. 信号显示的应变时间不大于2s
D. 只能集中安装在临近车站继电器室内
15.CTCS2-200H ATP系统中，关于列控车载设备的工作模式的描述错误的是( ) (满分:2)
A. 列控车载设备的工作模式，可分为CTCS-2级工作状态和机车信号工作状态
B. CTCS2-200H 型列控车载设备的控制方式是设备制动优先模式
C. 在LKJ控车时，列控车载设备工作在机车信号状态
D. 在机车信号状态下，STM和BTM的信息接受功能、位置识别功能有效。
二、多选题:【10道,总分:40分】
1.下列几种轨道电路安全性、可靠性、抗干扰性对比中正确的是( ) (满分:4)
A. UM71类型抗干扰能力为7：1
B. UM71-98的安全性为0.06Ω分路灵敏度
C. WG-21A的安全性高于UM71
D. ZPW-2000A的抗干扰能力是7：1
E. UM71是单机可靠性
2.下列关于机车信号的说法正确的有是( ) (满分:4)
A. U2S码在采用双红灯防护的自动闭塞区段，地面显示U灯
B. U2码在采用双红灯防护的自动闭塞区段，地面显示U灯
C. HU码向无码，机车信号显示红
D. 非HU码向无码，机车信号显示白
E. 低频信息27.9Hz，机车信号显示白。
3.CTCS-2系统的车载设备技术条件说法错误的是( ) (满分:4)
A. 车载设备的人机界面应为机车乘务员提供列车运行速度、允许速度、目标速度和目标距离的显示
B. 人机界面只能查看数据不能输入数据
C. 车载设备实施常用制动后，人工不能操作
D. 车载设备的测速模块具有判别列车运行方向的功能
E. 车载设备的主机柜应临近驾驶室
4.CTCS2-200C ATP系统的ATP显示装置说法正确是( ) (满分:4)
A. 当ATP显示的介入报警时间图标为深灰色正方形时，警告司机可能需要介入
B. 速度表的列车实际速度，以数字形式显示在指针中心
C. 外圈为一个圆环，围绕在刻盘周围，当速度超过允许速度时，圆圈V允许和V介入的区域颜色为红色
D. 制动状态图标标识制动状态，在车载系统制动时显示此图标
E. 计划区是一个速度/距离图表，在CSCS-2级完全监督模式显示
5.关于CTCS-2级列控系统中，列车车载设备技术要求错误的是( ) (满分:4)
A. 列控车载设备应能保证列车运行安全，防止列车无行车许可的运行、超速运行和溜逸
B. 列控车载设备只有完全监控模式、部分监控模式
C. 经道岔直向发车时，车载设备按照完全监控模式运行
D. 反向按照自动站间闭塞方式运行，最高允许运行速度为80km/h
E. 列控车载设备应具有自动修正列车滑行和空转功能
6.新一代分散自律调度集中系统的系统软件结构包括( ) (满分:4)
A. 通信服务子系统
B. 自律控制系统
C. 控制计划编制子系统
D. 列车控制子系统
E. 调车控制子系统
7.CTCS2-200H ATP系统，关于部分监控模式（PS）无线路数据时说法正确的是( ) (满分:4)
A. 在PS模式下，根据来自轨道电路的信息对应的速度，产生固定速度模式曲线
B. 在PS模式下，接收到的UU码之后，保持UU码时的控制模式，SBP为50km/h
C. 制动输出方式与完全监控模式相同。在PS模式中防止溜逸控制有效
D. 司机制动优先下的制动输出方式、报警方式与完全监控模式下CSM区段完全相同
E. PS模式下，针对应答器链接的处理方式，与完全监控模式相同
8.SEI系统的主要特点( ) (满分:4)
A. 轨道电路数值化
B. 列控连锁一体化
C. 站内、区间轨道电路同一制式
D. 建立基于光纤安全信息传输的列控中心，实现设备集中控制
E. SEI系统设备由四种机柜组成
9.自动闭塞系统按照运营和技术上的特征，可以进行分类，一下分类错误的是( ) (满分:4)
A. 按行车组织方式分，可以分为单项自动闭塞和双向自动闭塞
B. 按通过信号机的显示方式分为有线自动闭塞和无线路自动闭塞
C. 按信号传递方式分三显示自动闭塞和四显示自动闭塞
D. 按设备放置方式分为分散式自动闭塞和集中式自动闭塞
E. 按传递信息的特征分交流计数自动闭塞、极频自动闭塞和移频自动闭塞
10.下列关于三显示自动闭塞的特点，说法正确的有( ) (满分:4)
A. 若显示绿灯，则说明机车前方至少有一个闭塞分区空闲
B. 通过信号机的显示状态是随列车坐在位置而自动改变的。
C. 禁止信号是可以利用轨道电路，也可以利用其他通信道路
D. 对三显示自动闭塞必须传递3种以上的信息。
E. 利用轨道电路传送信息，需要接收设备和发送设备。
三、判断题:【15道,总分:30分】
1.CSCT-2系统，车载设备应设置记录模块，信息记录密度应满足对运行状态进行安全分析和事故分析的要求。 (满分:2)
A. 错误
B. 正确
2.LKJ-2000的屏幕显示器主要分为综合信息显示和单项信息显示 (满分:2)
A. 错误
B. 正确
3.对于CTCS-2级列控系统，车站联锁接车、发车使用固定进路，特殊情况可考虑1条变更进路。 (满分:2)
A. 错误
B. 正确
4.ATP系统就是很多的车载信号设备构成的系统 (满分:2)
A. 错误
B. 正确
5.分散自律调度集中系统的进路控制包括列车进路的控制和调车进路的控制。列车进路的控制分为自动按图排路和人工排路 (满分:2)
A. 错误
B. 正确
6.分级制动是目前最能合理控制列车运行速度的制动模式，是列车自动控制技术的发展方向。 (满分:2)
A. 错误
B. 正确
7.CTCS2-200H ATP系统中，1个BTM模块包含电源板、接受板、传输板和接口板。接收后，BTM进行框架确定，错误核对等，并将正确信息传输给安全计算机VC。 (满分:2)
A. 错误
B. 正确
8.UM71-98的主要技术措施包括降低灵敏度标准和传输通道参数优化，而ZPW-2000A的主要技术措施是传输通道参数、数字解调，提高抗干扰能力 (满分:2)
A. 错误
B. 正确
9.自动闭塞区段通过信号机在显示红灯时，列车禁止越过红色显示。 (满分:2)
A. 错误
B. 正确
10.当区间有限速时，调度应将限速信息同时下发到相邻的两个车站 (满分:2)
A. 错误
B. 正确
11.CTCS2-200H ATP系统，应答器信息缺失时的部分监控模式下，列控车载设备无法识别自身的位置，也不能检测到相对于轨道电路边界走行的距离 (满分:2)
A. 错误
B. 正确
12.UM71、WC-21A、UM71-98、ZPW-2000A这几种轨道电路都可以在1.05Ω·km分路灵敏度的使用条件。 (满分:2)
A. 错误
B. 正确
13.分散自律调度集中系统的整体结构中，数据库服务器一般是由服务器成，并安装有集群软件和商业数据库## (满分:2)
A. 错误
B. 正确
14.分散自律调度集中系统的系统维护监视具备可视化的维护环境，可对系统进行全面监视，全面记录管理系统报警和内部时间，但是不能记录操作员和维护人员部分临时性操作 (满分:2)
A. 错误
B. 正确
15.执行单元是移频自动闭塞设备之一，其主要作用是检验移频设备及发送设备工作是否正常。 (满分:2)
A. 错误
B. 正确
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